七大班輪公司將操縱大概90%的（de）運（yùn）輸能（néng）力，但銷（xiāo）售市場是依然有（yǒu）近400家集裝箱公司在經營，在其中（zhōng）100好幾家營運商隻占不上0.1%的（de）市場占有率（lǜ），這代表銷售市（shì）場仍然具備大量（liàng）的並購（gòu）發（fā）展潛力。

 

雖（suī）然（rán）集裝箱業正邁進由極少數集裝箱公司核心的局勢，可是現階（jiē）段絕大多數製造行業仍是相互合作。集裝箱公司（sī）更必須高度關（guān）注危害其關鍵航線的買（mǎi）賣。

 

航運業資詢公司德路裏(Drewry)表達，現階段仍有近400家集裝箱公司仍在經營（yíng），猛烈的市場競爭中存有著大量的並購機遇。

 

2019年第三季度，運輸費大幅（fú）下降，與潛在性的供（gòng）需股票基本（běn）麵天差地別，這（zhè）說明，集裝箱公司並未解（jiě）決一（yī）些自身毀壞（huài）的（de）特性，有關進到集裝箱公司黃金年代的叫法也許被誇大其詞了（le）。

 

德路裏（lǐ）覺得，近期的發展趨勢顯示信息出集裝箱公司向著更積（jī）極主動的將來前行，殊不知仍有一些臨時的要素，正變成集裝箱業再生路（lù）麵上（shàng）的阻礙。

 

集裝箱銷售市場出現（xiàn）的重特大融合預估會為集（jí）裝箱公司（sī）產生立（lì）即（jí）權益。近期的融合（hé）的（de）浪潮剛開始運行，大部分買賣要不不久完畢（bì），要不還沒有完成。在進行（háng）買賣後（hòu），領跑的七大航運業集團公司將操縱著大概（gài）90%的目前（qián）貨船輪船。

 

殊不知，即便如此巨大的（de）輪船被極個別集裝箱公司操縱，可是依照規範考量，該製造行業仍具備高寬比競爭力（lì）。依（yī）據己知的船隻數（shù）據信息，集裝箱銷售市場上現（xiàn）有379家不一樣的集裝箱（xiāng）公（gōng）司，在其中31%的營運商隻占不上0.1%的市場占有（yǒu）率。這顯而易見代表銷（xiāo）售市場具備大量的並購發展潛力，可事實上技術專業營運（yùn）商（shāng）不太可能對小營運商很感興趣。

 

德路裏開展的一項分析表明，即便在近期的並購完畢後，集裝（zhuāng）箱業所包含的大多數集裝箱（xiāng）公司從維持“競爭力”轉為“適當集中化”。

 

在其中（zhōng）涉及（jí）到兩根貿易航線，即北歐風-南美洲西海（hǎi）岸和歐洲-東亞航線，現階段的確合乎“適當集中化”的敘述，相對性貼近2500點的赫芬達爾-赫希曼指（zhǐ）數值(HHI)，處在所界定的（de）中低端。

 

三大航線，即（jí）兩（liǎng）根（gēn）亞歐地（dì）區航（háng）線和東南亞地區-南美洲西海岸航線，從維持“競爭力”轉為“適當集中化”，他們很（hěn）將會不容易進一步推進。

 

跨（kuà）中（zhōng）國（guó）太平洋、跨比斯開灣、亞洲地區-中（zhōng）東地區和亞洲地區（qū）-東亞貿易航線的在HHI經營規模上依然具（jù）備“競爭力（lì）”。將森羅貨船所屬為亞洲地（dì）區-北美地區（qū）西海（hǎi）岸後，2020年將會見到相對的HHI經營規（guī）模降低。